07 2018-11

深度:充电桩行业告别赔本买卖!挣抢700亿未来

责任编辑:秒速赛车   文章来源:未知

  深度:充电桩行业告别赔本买卖!挣抢700亿未来市场【附下载】 智东西内参秒速赛车开奖官网(1)对于 2020 年电动运营车保有量的测算,其中电动公交车和出租车的测算方法已在上文中详述; 电动专用车方面,《发展指南》提出的最低要求为 2020 年保有 20 万辆,但 2017年底实际保有量已达 15 万辆,这一目标显然将超额完成,我们根据专用车折旧年限得出未来电动专用车的复合增长率在 138%左右,预计 2020 年保有量有望达到 40 万辆;电动网约车方面,根据滴滴出行在《企业公民报告》中披露的相关数据,2017 年滴滴平台注册电动汽车为 26 万辆,我们以 20%的比例作为专职司机测算,得出 2020 年的专职电动网约车将达 20 万辆。

  充电桩硬件的核心在于充电模块。从充电桩的成本结构来看,秒速赛车开奖官网充电机、充电模块是充电核心设备,其中充电模块占充电系统成本的近 50%,其核心功能是将电网中的交流电转化成可以为电池充电的直流电。而充电模块的关键又在于IGBT 功率开关,当充电模块工作时,三相交流电源经过整流滤波后,变成直流输入电压供给 IGBT 桥。控制器通过驱动电路作用于功率开关 IGBT,使整流滤波后的直流电压转换成交流电压,这时的交流电压是脉宽调制的。接着,交流电压经高频变压器的变压隔离,再次经整流滤波得到直流脉冲,进而对电池组充电。充电桩的其余部件成本不高,APF 有源滤波、电池维护设备、监控设备分别占据了成本的 15%、 和 10%。需要指出的是,充电桩的塑料要求具备阻燃、耐候、耐低温、壳体绝缘、耐老化等性能,这样才能减轻事故伤害、经受极端恶劣天气而不改变材质、保证质量、不易老化。

  国内电车:2009 年“十城千辆”计划实施以来,我国新能源汽车行业得到了快速发展,产销量不断提升,2017 年我国新能源汽车销量达 77 万辆,同比增长 55%。2015 年以来,我国已连续三年成为全球最大的新能源汽车市场,近三年复合增长率达到117%,截至 2017 年底,全球新能源汽车累计销售 340 万辆,其中我国累计销量超过 170 万辆,在全球的累计销量占比超过 50%。根据政府规划,2020年我国新能源车年销量超过 200 万辆,2025 年新能源车占比超过20%,未来年均增长依然保持在 40%左右。

  连接:“异地合作”。 数字显示可以实现异地沟通、 共享和支持。 一些人可能认为这就是指备受吹捧的视频电话, 但实际上远远不止如此。举个例子, 当现场工作人员修理和维护远程设备时, 区域办公室内的工程师可以看到工作人员眼中的图像, 指导维修人员的工作。秒速赛车开奖结果 大洋两岸的科学家可聚集在“虚拟沙盒” 中进行协作研究。 视频会议和在线聊天——常常因网络连接中断和摄像机角度不佳给用户带来糟糕的体验——将能实时呈现准确的表情、 姿势和全息影像, 提供沉浸式交互体验。 团队将共享数字资产, 例如通过可实时操控的虚拟白板或数字模型开展协作。

  运营车电动化趋势明确,但运营车与快充桩配比缺口大,结构性机会明朗。截至 2018 年 6 月,我国共建设有直流充电桩 8.8 万个、交直流一体公共充电桩6.44 万个,因此能提供快充服务的充电桩保有量为 15.2 万个。仅考虑公共出行来看,2017 年底我国共有 25.7 万辆新能源公交车,预计 2018 年上半年已达 30 万辆左右,新能源出租车保有量则在 10 万辆左右,公交车与出租车的车桩比为 3.12:1。若考虑网约车等社会运营车辆,这一配比将增加为 3.55:1, 供需缺口较大。从趋势上看,受政策调控和市场接受度的提高,未来新能源公交、出租、网约车等运营车辆的电动化将是确定性趋势,而现有的直流桩建设速度已经放缓,未来随着运营车保有量的提升,为了满足相应的供电需求,直流桩的建设势必需要提速,直流充电桩的设备制造和运营企业将有望受益。

  API的出现促使企业从日常信息技术运营转型为与客户互动的方式。 企业正逐步实现数字化转型带来的成效。 由于API能够自主执行部分管理和维护事务, 信息技术部门得以将人才投入到更具创新性的活动中。 将决策科学和机器学习直接嵌入到业务流程中, 业务领导者便可专注于管理业务成果而非应对新技术。 简化客户参与活动的同时为他们的业务提供即时、 有价值的数据洞察。 最终, API通过实现多种信息技术系统的整合, 构建更多协同和自助服务的IT环境以及从现有信息技术资产中获取收益, 从而激发众多企业内的文化转变。

  单桩盈亏平衡点下移,小时利用率提升。行业的盈利前景主要集中在运营上, 而目前运营的主要收入来源在于收取充电服务费。从微观单桩的盈利能力来看, 以 30kwh 的快充桩为例,假设单桩设备的成本为 3 万元,建桩总成本为 4 万元, 设折旧年限为 5 年,则单桩若要在 5 年折旧期内实现盈亏平衡,每年需实现充电服务费收入 8000 元。根据各地的充电服务费指导价,假设充电服务费为 0.6元/kw,则单桩只要每天实际充电 1.3 小时,也即利用率为 5.3%,即可在 5 年内回收建桩成本,5 年后扣除维护费等日常支出,即可成为企业的净收入来源。

  给顾客提供直接的沉浸式虚拟体验可改善和加速销售进程。 有趣的是, 所有改进的销售和支持体验都增加了内部业务流程的压力, 迫使企业不得不增强和启用现代化的内部工作空间。 企业可以改变当前的应用程序环境, 构建必要的新平台, 增强整体体验。许多企业从传统的ERP应用程序转变为现代云应用程序, 就已经踏上虚拟体验的旅途。 例如,甲骨文并非设备或物联网传感器, 但是,它有一套适用的应用程序、 工具和设计,可以协助执行作为数字现实构建模块的企业应用案例。 这些应用程序的特性和功能帮助企业提前思考并制定计划以克服当前数字现实的部分障碍。

  充电桩是固定在地面上为电动汽车提供直流/交流电的充电装置,并具备相应的显示、刷卡、计费以及打印充电信息等功能。近些年,国际车企齐转向电动汽车以及国内电动车销售的高位增速, 表明汽车电动化已经是不可逆转的趋势,电动车行业已进入的高速成长期。 但在我国,电动车相配套的充电桩建设速度仍落后于电动汽车保有量的增长, 电动车保有量/公共充电桩总量与运营车总量/公共快充桩总量分别为 8:1 和 3.35:1 ,车桩配比缺口巨大, 公共充电桩尤其是直流快充桩亟待加速建设。加上中央和地方政府规划与扶持并行, 充电桩行业进入发展和收获期。

  电动出租车年增长将达 10 万辆。2014 年以来,我国出租车保有量维持在 140 万辆左右,未来随着网约车的进一步冲击,出租车的保有量不太可能显著增长, 但根据各地的出租车电动化规划,结构型调整势在必行,电动出租车保有量将显著增加。据深圳市交委介绍,截至 2018 年 5 月,深圳市已推广新能源公交1.6 万辆,已实现 100%纯电动化;纯电动出租车超 1.3 万辆,纯电动化率达到65%。假设出租车的更新年限为 8 年,则在现有 140 万辆的基础上,每年将有17.5 万辆出租车面临更新,而根据出租车电动化规划,较发达地区的新增出租车采用电动汽车的比例为 70%-100%,欠发达地区则为 30%以上,我们按此比例再结合各地出租车保有量份额,得出每年将至少新增 10 万辆电动出租车。

  行业平均毛利率呈现下行趋势。根据从事充电桩硬件制造及销售业务的上市公司年报,无论是信息披露较为完整的代表性厂商(例如奥特迅、通合科技300491股吧)),还是行业平均水平,硬件毛利率总体都处于下行中:从2015 年到2018 年上半年, 奥特迅的充电桩设备毛利率由54.8%降为 ,通合科技由55.3%降为35.9%, 行业平均毛利率(根据 9 家披露相关业务毛利的公司年报数据测算得来)由55%下降为 25.5%。由于充电桩制造的技术门槛不高,未来随着市场竞争的加剧,企业的议价能力恐将进一步下滑。

  基于上述前提测算,我们将各类车型的每百公里电耗数据与日均行驶里程数相乘,得到各车型的日均耗电量,再与充电服务费单价和汽车保有量数据相乘, 即可得出充电服务费的市场规模,各类车型的加总数据即为电动运营车充电服务费的总盈利空间。根据我们的测算,目前向电动运营车收取服务费的市场空间已达 158.8-277.6 亿元,由于电动运营车辆具有稳定的充电需求和充电量保证,可以成为大型充电运营商的稳定收入来源,而未来随着电动运营车的快速放量,2020 年的市场空间将有望达到 430.0-765.3 亿元。此外,由于电桩运营具有前期布局消耗大的特点,行业集中度不断提升,目前行业 CR10 已达95.6,到 2020 年生存下来的主流运营商也只会在 10 家左右,这些行业龙头将有望瓜分数百亿元的电动运营车充电服务费市场。

  其次,充电桩使用效率低的原因既有市场环境的客观成分(电动车保有量不高、车主进行公共充电的意愿不高等),又有企业自身的主观成分(选址差、设备充电功率低、企业发展战略落后等)。从微观单桩来看,根据我们 的测算,7kwh 慢充桩要在 5 年折旧期内实现盈亏平衡,其小时利用率需达到10%,而 120kwh 快充桩的利用率仅需 3.6%,充电功率的提升可以使盈亏平衡点显著下移。从充电需求来看,在私家车主使用公共充电桩的意愿尚不够强烈的今天,根据各地的新能源车推广规划,电动运营车辆(公交、出租、网约车、专用车等)的充电需求已经非常明朗,向运营车收取充电服务费已经成为桩企的稳定收入来源,我们测算出 2020 年的市场空间将有望达到 430.0-765.3 亿元,但目前我国的电动运营车辆与公共快充桩的比值为 3.55:1,且呈上升趋势 公共快充桩建设缺口巨大,盈利前景可期;

  服务费逐步放开管制,未来存在盈利弹性。发改委早在 2014 年《指导意见》提出后不久,就在《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》中强调,“当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后,逐步放开充换电服务费的管控,通过市场竞争形成。”因此,充电服务费的价格管制仅是过渡性政策,当电动汽车行业日趋成熟时,最终会回归到市场化定价,运营商在长期有望通过市场竞争来自由盈利。随着国家大力推行简政放权,部分地区将逐步取消充电服务费限价,可以预见,未来充电服务费将完全市场化。2018 年 4 月 1 日起,北京电动汽车充电服务费政府限价管制将被取消,电动汽车充电服务费实行市场调节。消息发布后没多久,特斯拉就以平均 20%-40%的涨幅上调了其充电站的充电价格。

  (2)通信模块:负责充电桩与后台管理系统的数据交互,一般采用的技术是在充电桩中集成双卡双待 DTU,DTU 模块中放置有两张不同运营商的 SIM 卡,当 SIM 卡 1 因故障通信中断时,DTU 自动切换成 SIM 卡 2 进行通信。极端情况下,若 DTU 双卡均通信故障,充电桩启动离线模式,此时 DTU 会不断尝试与服务器进行通信,通信恢复后,上传离线交易数据。充电桩启动离线 分钟后,监控平台会发出通信中断报警, 值班员派发维修工单给运维人员,以确保离线交易记录达到上限之前修复故障。

  如今, 人们关注云技术、 认知技术和其他数字化颠覆技术如何在市场中得以体现: 就个体和整体而言, 这些技术可支持全新客户体验、 产品创新和产业生态系统重塑。 然而, 此类技术在核心后台和中台系统以及业务运营中的颠覆性潜力经常被忽视, 而数字化技术可彻底改变在上述系统和运营中的工作方式。 这种转型应首先从财务和供应链着手, 这两方面均为企业和结构全面开展数字化转型的立足点。 而后, 下一代交易与金融系统、 区块链、 机器智能、 自动化和物联网将全方位重塑各关键职能部门。

  探索: 供应商使用数字现实技术拉近潜在客户与产品、 服务及体验的距离, 推动客户为中心型应用案例在零售行业、旅游酒店休闲行业和房地产行业的快速增长。 例如, 雅诗兰黛(Estée Lauder) 在其网页及移动客户端推出了AR虚拟化妆镜, 该化妆镜可根据光线、 肤质和光泽度进行调整, 用户可使用其照片或直播视频进行虚拟试妆。同时, 虚拟访问引导也将改变房地产行业和房产经纪人日常工作的方式: 他们无需再带领客户实地看房, 客户可通过虚拟技术获得直观信息。

  从电桩的建设结构来看,目前我国的直流快充桩建设进程仍然有待加速。私人桩通常是交流慢充桩,主要是夜间利用波谷时段节约充电成本,其建设成本相对较低;公共充电桩的需求通常是直流快充桩,以节约充电时间,充电功率大, 建设成本较高。数据显示,截至 2018 年 6 月,在我国已建成的 27.2 万个公共充电桩中,交流桩共 11.9 万个,占比达 43.95%,直流桩共8.8 万个,占比 32.37%。交流桩占比仍然较大,反映了行业在前期布局中注重成本控制和电桩数量堆积的特点;直流桩占比迅速提升,体现了随着盈利模式逐渐清晰,新建充电桩已愈发适应市场对快速充电的需求。

  针对自动化可能对未来工作产生的影响, 2017德勤《全球人力资本趋势报告》 的一项调查访问了140多个国家的一万多名人力资源及商业领袖。 仅20%受访者表示他们会减少其企业内部的职位数量。 绝大部分受访者(77%) 表示, 他们会对现有人员进行培训以便使用心得技术, 或者重新设计职位职位, 以便更好利用“人” 的技能。 近期德勤英国的一项研究显示, 未来30%的高收入群体将会集中在社交相关以及本质上与人有关系领域中。

  在企业内, 区块链的企业应用案例大致分为三大主要流程。 第一类是区块链的原始领域, 即财务事项,包括但不限于跨境支付、 供应商和客户的结账周期、 智能合同的自动支付。 第二类是供应链管理, 包括(有形商品和所有权类商品) 原产地证明、 在途货物追踪、 智能合同的受损货物赔偿。 第三类是内部流程。 虽然人们常常讨论面向外部的应用案例, 但是在组织内部或分散的企业应用程序架构上, 尚有许多企业内部区块链用例, 例如公司间对账、 公司间结算和公司间价值转移。 这些内部流程的应用案例也是重视风险规避的企业尝试区块链的一个良好途径,有助于展示区块链在企业内部所能创造的价值, 并通过这些内部用例将解决方案推广到有其他贸易伙伴参与的外部场景中, 实现更广泛的应用和影响。

  企业正从使用传统数据仓库、 操作型数据存储和结构化数据可视化工具向结合预测分析、 AI、 自然语言处理和传感器数据作为其核心数据结构的模式转变。 如今,数据是企业的战略资产, 企业采用现代方法管理和分析数据。 全企业范围内的数据管理和高级分析平台(如Oracle Analytics Cloud) 能够弥合传统分析与高级分析之间的鸿沟。 这类平台无处不在, 且正加速企业的价值创造过程。 用户还使用Oracle Data Visualization等专业化工具探索和发现各种趋势, 以获取新的洞见。 例如,市场销售经理在社交媒体上举办线上营销活动时,可获取转换率的实时流更新数据。

  充电更便捷,私家车主有望趋向公共充电。首先,得益于充电桩标准体系的建立,行业的互联互通进程大幅提高。目前我国的充电桩标准体系涵盖了充电接口及通讯协议、充电关键设施/设备、充电站建设、充电设施运行维护、运行监控及运行平台通讯、标志标识标准等。以往车主为了搜寻充电桩需要下载10 多个充电 APP、办理多张充电卡,不同车型的充电接口与充电枪的匹配度也不高。近年来(尤其是 2015 年充电桩新国标实施以来)多项行业标准的实施, 在硬件上实现了充电接口与电器的互联互通,在运营方面实现了交易结算和充电信息的互联互通,上述问题已得到实质性的解决,车主搜寻充电桩、支付充电费等便捷性大幅提高。2018 年 9 月,国家电网宣布,其下属的智慧车联网平台与南方电网智能充电服务联通,我国主要的 20 家充电运营商、超过 25 万个充电桩均接入“一张网”,为 200 多万辆电动汽车提供“一站式”服务。至此,我国电动汽车充电服务已全面实现互联互通。

  新能源车保有量的增长,叠加快充桩的加速建设,使得公共桩的充电量和使用率大幅提升。根据特锐德公司年报及充电联盟公布的数据,2016 年、2017 年、2018 年上半年特来电的当年充电量分别为 1.5、4.2、4.4 亿度,其运营的公共充电桩数量市场份额分别为 29.6%、41.0%、41.2%,则可测算出全国 2016年、2017 年、2018年上半年的总充电量分别为 5.1、10.2、10.7 亿度,考虑到新能源汽车下半年的放量,下半年充电量一般为上半年的两倍(特锐德 2017年上半年的充电量 1.3 亿度,下半年充电量 2.9 亿度,为上半年的 2.23 倍),我们预计 2018 年全年充电量可达 30 亿度,充电量增速显著,年复合增长率达242.5%,且有加速增长的趋势。

  过去20年里, 我们所用到的主数据解决方案大多是配有主数据集和独立工作数据集的联合系统。 而调和主数据集和工作数据集的过程是无休止的, 并且必须在部署前完成数据管理规则。 企业正逐步放弃联合模式和人工流程, 转而利用包括自然语言处理、 动态数据发掘和本体论的先进数据管理工具包, 以及先进的机器学习和认知功能。 这些先进系统很少需要预先制定规则, 并且可通过自主学习以处理复杂情况和保持内外生态系统监管合规性的步调一致。

  充电运营商众多,与车辆运营商合作获取稳定收入。国家平台数据库显示,截至 2018 年 5 月,除去私桩共享类的充电设施,全国范围内共有充电设施运营商(充电设施的产权方或运营方)318 家,约 26.6 万个公共类(含专用)充电设施以自营或托管的方式在 23 个运营平台上提供充电服务。现阶段在面向社会车辆开放的公共充电设施尚无法实现盈利的大背景下,越来越多的运营商将工作重点转向了充电需求恒定、利润来源稳定、服务对象固定的公共交通车辆。截至 2018 年 5 月,全国范围内已有 76 家公交公司与运营企业合作,委托运营企业协助提供或直接提供电动公交车辆的充电服务。

  其次,私家车主安装私人充电桩难度大,侧面提升了对公共充电桩尤其是快充桩的需求。2016 年 7 月,国家能源局等四部委发布了《关于加快居民区新能源汽车充电基础设施建设的通知》,鼓励和引导居民区对充电桩建设的支持。随着政策的落实执行,我国居民小区私人充电桩建设比例大幅提升,例如北京地区的配建率已达到 80%以上。但部分地区仍存在私人充电设施的建设难题, 由于在居民小区内建设充电桩增加了物业的管理难度,而大部分用户充电桩均从当地电力公司直接接入,没有给物业带来直接经济效益,因此物业对于充电设施建设的积极性不高。根据充电联盟发布的数据,截至 2018 年 6 月,我国仍有 14.58%的新能源汽车车主未配建私人充电桩,其中居住地物业不配合、居住地没有固定停车位是主要原因,分别占比 4.70%、2.58%。这种现状一方面反映了物业和车主、电网、充电桩运营商之间的多方协调仍有很大的调整空间,另一方面也从侧面提高了私人车主对公共充电桩的需求。尽管部分地区尝试采取措施解决这一问题,如深圳将支持充电设施建设作为物业资质考评的重要因素,北京引导车主与物业通过合作经营、服务费分成的方式建设共享充电桩,上海将电桩建设与车辆销售绑定、要求购买新能源汽车首先需要安装充电设施等,这些措施虽然在一定程度上可以缓解建桩难题,但未来随着新能源车的进一步普及,而停车位作为一种稀缺资源,物业和车主的关系可能进一步紧张,公共充电桩尤其是快充桩的需求将持续提高,提高公共快充桩的普及率并且提升充电效率,将是解决私家车主充电难的重要途径。

  在数字化时代, 同样的理念则体现在“平台” 方面——解决方案的价值不仅在于能够解决当下的业务难题, 亦在于能够为未来增长搭建平台。就此而言, 我们不妨看看全球数字巨头的核心服务, 包括阿里巴巴、 Alphabet、 苹果公司、 亚马逊、 Facebook、 微软、 腾讯和百度。 这些公司通过为客户提供平台而将服务范围延伸至包含终端用户、 第三方和其他各方的整个生态系统, 从而在某些领域据主导地位, 而这些平台正是基于互通性和模块化的原则设计而成的。

  智东西认为,过去几年, 由于充电需求不明朗、 充电桩使用效率低、 充电运营盈利模式不清、行业缺乏有效整合, 市场上普遍认为充电桩行业盈利难,发展前景堪忧。但是随着汽车电动化趋势明朗,充电需求大幅提升;充电功率提升,成本回收难度降低;运营车电动化,运营商收取充电服务费保收入和行业互联互通,公共快充前景向好等利好形势,充电桩行业寒冬已过,扭亏在即,而未来利润具有相当弹性。但是充电桩设备的技术门槛不高,硬件厂商短期内难以通过技术壁垒实现超额收益,硬件业务毛利率持续下行,所以行业的盈利前景更多在于充电运营业务。

  现阶段,充电服务费依然是运营商的主要收入来源。2014 年国务院在《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中指出,“充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费”,明确了收取充电服务费作为充电桩运营商的盈利来源之一。不过,为了降低车主的用车成本,《指导意见》也指出,“2020年前,对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理”,充电服务费在短期内受到国家管控。此后,各地政府相继出台了各自的充电服务费价格指导政策,许多地区的收费标准区分电动公交车和乘用车,其中乘用车的充电服务费标准普遍在 0.6 元/kwh-1.5 元/kwh 的区间内浮动,公交服务费标准则在 0.4 元/kwh-1.3 元/kwh 区间内。

  若将充电桩保有量视作充电供给、新能源汽车保有量视作需求来看,目前我国的充电设施供需仍严重失衡。2013 年以来,除了 2016 年充电桩建设出现爆发式增长以外,历年的充电桩保有量增速都显著低于新能源车保有量的增速,公共充电桩的数量增长远远不及汽车保有量的增长。截至2017 年,我国新能源汽车保有量为 170 万辆,公共充电桩保有量为 21.39 万个,新能源汽车保有量和公共充电桩的比值约为 8:1;考虑私人充电桩后的电桩总体保有量为 44.57 万个,车桩比也仅为 3.8:1。按照政府发展规划,汽车和车桩的比值应接近 1:1,相较于目前的车桩比,未来充电桩建设还有很大的空间。

  在中央政策的引领下,各地方政府也出台了相应的配套实施细则,地方政府承担推动充电设施发展的主体责任。根据《指导意见》要求,地方政府负责研究制定充电基础设施发展规划、用地规划、配套政策、充电设施建设运营管理制度等,随着技术的发展和产业环境的变化,各地的政策执行力度将进一步加强,一部分城市因地制宜,针对本地区新能源汽车车辆保有量和城市基础条件,制定了操作性强的充电设施建设发展实施细则, 在实践中积累经验,不断完善相关政策措施。中央和地方政策的协同引导,为我国充电基础设施产业发展营造了良好的政策环境。

  企业业务流程中产生的各种事项发生在其可能涉及的多个区块链中。 在企业日常运营的同时, 这些事项被生成、 经过处理并转交至下一个区块链。 在企业级应用解决方案的架构中须包含多个交互点, 以适应企业所用的各类区块链方案。 这一定位促使Oracle Cloud ERP成为企业内外事务处理的状态中心,各独立区块链平台作为ERP应用的拓展部份(见上图),也使得企业得以不断增强其系统在面对各类事务时的处理能力。

  第四步: 基于成果的预算策略。 基于Cloud的企业应用系统倾向于采用一种新的预算策略, 其重点不是增加或减少技术预算, 而基于项目的具体成果。 这种新的预算编制模式遵循70/20/10法则, 即, 70%的预算用于固定的项目工作, 如将供应链添加到现有的云财务系统中; 20%的预算投入季度性升级和更新; 而10%的预算作为新兴技术(例如, RPA等) 创新的专项拨款。 如下新型运营模式的三个关键驱动因素也促使了这种新型预算方式的形成:

  国际:主流车企全面转向电动化,汽车电动化日趋明朗。近年来,全球新能源汽车行业发展迅猛,2017 年全球新能源乘用车销量达 122.4 万辆,同比增长 57.9%,自 2013 年以来,电动车销量增速一直保持在高位。国外整车巨头皆公布了宏大的新能源汽车推进计划:2025 年,奥迪将实现全系车型电动化,奔驰将拥有 15%到 25%的纯电动车型,宝马将推出 25 款新能源车型。BBA开始发力新能源汽车市场,目前,奔驰、奥迪、宝马已经分别发布了各自的首款纯电动 SUV 车 EQC、e-tron、ix3。从行业销量数据和国际主流车企的战略规划来看,汽车电动化趋势已经非常明朗。

  根据功能划分,充电桩产业链从建设到运营涉及充电设备制造商、充电建设运营商、以及整体解决方案商,国内充电产业链上的这几类从业者往往身份重合、同时涉足多个功能领域,一些硬件制造商目前也开始涉及建桩运营业务。充电设施制造产业主要包括充电设备、配电设备和管理辅助设备。其中,国电南瑞600406股吧)、许继集团特锐德300001股吧)、奥特迅002227股吧)等设备制造商,以及比亚迪002594股吧)、特斯拉等电动汽车制造商是推动充电技术进步的主体。运营商方面,特来电、国网公司、星星充电、中国普天、上汽安悦是前五大运营商,截至 2018 年 6 月,这五家企业平台所运营的充电桩市场份额已达 88%。

  具体而言,普通慢充桩的总体成本一般为 8000 元/桩,包括 2000 元硬件和 5000 安装服务;而快充桩成本为 0.8 元/w,一般 60kw 的直流桩成本为 5 万元左右。充电站的成本则较髙,按照直流充电机 0.8 元/w、—个充电站 1000kw 的容量计算,加上变电设施、铺设专用电缆以及新建监控系统等,不包括建设用地成本,一个充电站的成本就已达 100 万元,而随着充电站容量的增加,投资成本往往在数百万元量级。

  无领趋势不局限于对人工智能和机器人的部署和使用, 还包括建立人机协作文化环境中的全新工作方式。 习惯于在严苛流程的限定下提供标准化回应的员工, 将被机械类“同事” 解放出来, 因为它们不仅能够使整个流程自动化, 还能协助提高人类员工执行更高级别任务时的工作效率。改变企业架构和文化的一个关键是, 逐渐改善现有流程和治理结构, 以应对支持人机协作的要求带来的挑战。 一些在人机协作当面领先的企业已建立了集中的或联邦式的卓越中心(CoE)。 卓越中心的构建有助于确保抓住和利用最具影响力和战略性的机会,也避免了企业内各类机器人的激增。

  公交车电动化率现阶段约 ,2020 年有望攀升至 70%。根据交通部公布的数据,我国公交车保有量由2012 年的47.49 万辆增长至2017 年底的65.12 万辆,平均每年增长 3.5 万辆,而 2014 年以来,随着基础设施建设的日益完善,公交车保有量保持着年均 5 万辆的增长速度,我们认为这一增长趋势在未来几年内仍有望保持,故仍以年均 5 万辆增长作为公交车的增速。另一方面,我国公交车的电动化率持续走高,2017 年,我国新增 9.24 万辆新能源公交车,其中纯电动公交增长 7.64 万辆,电动化率(含混合动力公交)已达 39.5%。未来随着公交电动化推广政策的进一步落实,电动化率将有望保持目前每年 10 个点提升,至 2020 年公交电动化率有望超过 70%。

  第三步: 新型运营模式。 Cloud和之前的本地部署解决方案有根本上的区别, 因此,它需要一种新型运营模式。 Cloud限制客户化开发, 需要进行季度性的升级更新, 并减少周边集成的系统。 从团队结构的角度来看, 使用Cloud是重组团队、 突破局限的机会。 例如, 有限的客户化开发会减少对定制开发人员的需求, 而云托管的基础设施则意味着对数据库管理员和基础设施专家需求的减少。 此外, 业务部门和信息技术部门需要不断打破部门职能限制, 比如系统负责人得和来自各个部门的人员组成的小组在数字化转型项目中共同协作来设计系统原型。 企业员工被划分为技术专业人才和商务专业人才的观点也不再准确。 目前, 技术在商业中处于核心地位, 这种情况正驱使各运营领域的人才去提高技术方面的能力。 因此, 全力发展一个全球流程责任部门(GPO) 部门是当下一个至关重要的工作。 例如为了最大化利用CloudOracle Cloud季度性的更新升级的功能, 强力的GPO可提供流程监管, 从而推动持续创新以及逐渐树立对推动企业不断变革的自信。